Der CL 55 AMG stellt für die Mercedes-Benz CL-Modellreihe eine Verstärkung der besonderen Art dar. Er markiert eine Ausnahmestellung unter den derzeit angebotenen Luxus-Coupés. Sein V8-Motor mit 5,5 Liter Hubraum leistet 265 kW/360 PS und entwickelt 530 Newtonmetern Drehmoment. Dies ermöglicht eindrucksvolle Fahrleistungen: Die Beschleunigung von Null auf 100 km/h ist in besonders sportlichen sechs Sekunden absolviert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch abgeregelt). Auf Kundenwunsch ist der CL 55 AMG aber auch ohne Geschwindigkeitslimitierung zu haben.

Der optische Auftritt des CL 55 AMG kann dem sportlichen Charakter noch stärker angepasst werden. Auf Wunsch ist ein dezent integriertes, aber dennoch ausdrucksstarkes AMG-Styling erhältlich, das überarbeitete Front- und Heckschürzen sowie neue Seitenschweller einschließt. Die ebenso auf Wunsch erhältlichen 19-Zoll-AMG-Leichtmetallfelgen im exklusiven Fünf-Speichen-Design bieten nicht nur einen optischen Blickfang, sondern optimieren zusätzlich die fahrdynamischen Qualitäten und verbessern zudem die Belüftung der Bremsscheiben, die wie die gesamte Bremsanlage vom 12-Zylinder-Coupé CL 600 stammen. Vorn sind die Felgen 8,5 Zoll breit und tragen eine Bereifung der Dimensionen 245/40 R 19, hinten sind auf die 9,5-Zoll-Felgen sogar Reifen der Größe 275/35 R 19 aufgezogen.

Beim Fahrwerk verzichteten die Ingenieure der Mercedes-AMG GmbH bewusst auf technische Eingriffe, denn das aktiv geregelte Fahrwerk Active Body Control (ABC) des Serienmodells bildet einen Meilenstein auf dem Gebiet der Fahrdynamik und des Fahrkomforts. Dieses System passt die Dämpfung des Aufbaus mittels Hochdruck-Hydraulik und eines leistungsfähigen Steuergeräts in Bruchteilen von Sekunden der aktuellen Fahrsituation an und reduziert so die Karosseriebewegungen beim Anfahren, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen. Kurven umrundet jedes CL-Modell dadurch mit stark verminderter Seitenneigung und bietet bei schnellen Ausweichmanövern ein deutlich höheres Sicherheitsniveau als Automobile mit konventioneller Fahrwerkstechnik. Je nach Wunsch oder Strecke kann der Autofahrer zwischen einem sportlichen und einem komfortorientierten Kennfeld wählen, das die Wirkungsweise der aktiven Aufbaukontrolle spürbar verändert. Der Vorteil macht sich zum Beispiel in Form nochmals verringerter Karosserie-Wankwinkel bemerkbar. Sie liegen im "Sport"-Kennfeld um bis zu 27 Prozent unter den Werten des "Komfort"-Programms.